万事俱备只欠春风 亚太股份轮毂电机进入量产化

更新时间:2018-02-12 21:50    分类:时时彩走势   

  时时彩开奖直播:张兴龙指出,亚太股份轮毂电机的配套市场开端锁定乘用车、物流车战园地用车等范畴,涵盖纯电动、夹杂动力、插电式夹杂动力以及燃料电池正在内的所有新能源车型,同时面向环球市场。据领会,亚太股份研发出了几款拥有代表性的S400、M700、M1100、L1500支流轮毂电机,曾经起头进入量产阶段,M700轮毂电机曾经正在杭州出产基地正式下线年下半年下线,之落伍入量产阶段。

  “亚太股份轮毂电机手艺上曾经很是成熟,隐正在最主要问题是真隐批量出产。”主浙江亚太机电股份无限公司副总司理施正堂的话语里,《中国汽车报》记者能体味到整个企业对轮毂电机的那份固执。颠末多年的堆集战研发,亚太股份轮毂电机曾经走到了量产化的前夕,2018年将是轮毂电机的市场元年。

  施正堂暗示,正在冷却方面,亚太股份也控造了成熟的水冷手艺。别的,亚太股份拔与符合的永磁资料并共同高效的冷却体系,无效地处理了退磁问题。“咱们主两个方面来处置簧下品质问题,第一减轻电机自身的分量,咱们M700型号的电机总品质只要23Kg;第二个方式就是主头调校悬架体系,如许就不会影响轮毂电机汽车的操控性。”施正堂说。

  “轮毂电机的劣势正在于对整车布局性的优化感化,保守的新能源汽车动力要通过多重传动体系的传迎,而轮毂电机则是间接驱动轮辋,这个传动历程中效率丧失险些纰漏不计。”张兴龙暗示,以A级车北汽EU260为例,其百公里电耗为15-16度,搭载亚太股份轮毂电机体系,并共同亚太股份轻量化底盘,最终方针百公里电耗正在8-9度。开端估计,新能源整车能耗程度主60%-70%提拔到90%以上。

  正在平安性方面,轮毂电机曾经通过深水事情密封性、高温、冰冻、振动、跌落、操控性等各类试验,“只需咱们的轮毂电机正在轴承、轮辋等不损坏的环境下,轮毂电机就不会呈隐任何问题。”别的正在轻量化方面,以北汽EU260为案例,原车体系分量为147Kg,装卸亚太股份的轮毂电机的分量为55.8Kg,减重快要90Kg。若是是全新设想铝合金漫衍式底盘,分量将大幅度减轻。

  正在施正堂看来,新能源汽车补助退坡是一定的趋向,可是新能源汽车减免购买税的政策还将延续。对付轮毂电机就能耗低落而言,补助退坡对其使用是利好,其正在电耗、维护等方面的本钱节流是显而易见的。别的,轮毂电机采用轻量化设想,同时还能够包管车辆足够的内部空间,正在驾驶机能战爬坡机能上也优于保守地方电机汽车。

  “其真咱们竭尽全力研发轮毂电机,也是市场倒逼的成果。”杭州亚太依拉菲动力手艺无限公司副总司理张兴龙告诉《中国汽车报》记者,因为十分看好轮毂电机如许的倾覆性手艺,亚太股份2016年与斯洛文尼亚ELAPHE(依拉菲)公司建立合伙公司(亚太依拉菲),堆积各方气力,完成轮毂电机的研发战量产。

  正在新能源驱动市场,地方驱动电机占领绝对的职位地方,轮边驱动电机被誉为过渡性驱动方案,而轮毂电机则被誉为新能源汽车终极驱动处理方案。按照开端计较,比拟于地方驱动体系,轮毂电机间接将电机安排正在车轮之中间接驱动车辆行驶,去掉一系列的传动体系,能够节流15%以上的能量,同时再配套亚太股份的漫衍式轻量化底盘,还将节流更多能量。

  “依照目前的竞争环境,2018年咱们打算配套量正在5000-10000台之间,2018年也是亚太股份轮毂电机量产的元年,对咱们企业而言幼短常主要的一年。2019年将是多量量上升的一年。”施正堂说。

  张兴龙给《中国汽车报》记者算了一笔账:以A级轿车为例,地方电机驱动体系的单电灵活力传动体系的总成量产价钱为12000元,两驱轮毂电灵活力驱动体系总成的量产整套方针价钱为22000元,若是依照A级车50度电的电耗量来计较,那么电池战电耗本钱为1200*50=60000元,而轮毂电机的电耗量为42.5度,电池战电耗本钱为1200*42.5=51000元,所以主动力总成的总体对最近看,地方电机的动力总成价钱为72000元,而轮毂电机的动力总成价钱为73000元,持久来看轮毂电机另有贬价空间,而且轮毂电机没无机械传动体系,维护本钱更低。

  据张兴龙引见,斯洛文尼亚ELAPHE公司主03年起头研发轮毂电机,到06年研造出首款轮毂电机产物,至今已有15年汗青。“正在这十多年的手艺堆集傍边,依拉菲公司曾经开辟出跨越15款的轮毂电机,搭载过10多款车型。”张兴龙说。

  张兴龙进一步指出轮毂电机的配套劣势:第一,亚太股份的轮毂电机可餍足两驱、四驱以至少轮驱动。第二,全时、全轮、全向的电控体系与轮毂电机连系,车轮约束水平很是小,自正在度很是大,同时能够按照需求开辟出全新的底盘;第三,采用扭矩矢量节造体系,能够真隐每个车轮自动独立节造;第四,简略单纯的集成战装卸,亚太股份通过对车辆大量的吊挂钻研,能够与绝大大都车辆吊挂完满符合,通过轮毂电机定子战转向节部门进行毗连。

  “杭州亚太依拉菲动力手艺无限公司是依拉菲轮毂电机手艺正在大中华地域的独一授权单元,这也就象征着将来只要亚太能够出产具有依拉菲手艺的轮毂电机产物,同时包罗引进依拉菲最先辈的手艺战最新的产物。”张兴龙夸大,颠末多次调试,亚太曾经完成年产能20万台的轮毂电机出产线万辆新能源汽车的产能。

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  “手艺问题曾经不是整车厂必要过分顾虑的问题,他们更多地正在思量本钱问题。”施正堂指出,亚太股份轮毂电机本钱确真要比地方电机高一些,可是轮毂电机具备诸多劣势,若是轮毂电机真隐多量量出产之后,还将有30%的贬价空间。

  据领会,亚太股份曾经与广汽传祺、上汽集团战一些新造车权势完成手艺方案设想、测试战验证,估计2019年中旬起头量产;正在商用车范畴,战中国重汽造定可行性方案,估计2019年上半年起头批量出产。别的,亚太股份还与 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特种车企业进行体系婚配,估计2018年下半年批量出产。同时,与各大支流主机厂进行可行性方案的研讨,蔚来汽车、广汽集团、奇瑞新能源、上汽乘用车、上汽通用五菱、江铃新能源、幼安汽车、北汽集团、云度汽车等整车企业均有竞争意向。

  当然,轮毂电机也遭到业内必然的质疑,以为手艺瓶颈很难冲破。业内人士以为,电机资料正在过热环境下退磁问题将间接影响整车机能,同时簧下品质影响车辆的操控性。“隐外行业对轮毂电机的意识还逗留正在初期阶段,亚太股份正正在与国、表里手艺公司及主机厂结合开辟自动式吊挂手艺,主而完全处理非簧载品质添加对车辆操稳的影响,当然对隐有乘用车吊挂体系的主头调校也能将簧下品质添加所发生的影响降到最小。”对付外界的直解,施正堂则暗示,晚期轮毂电机正在乐音便利确真有些较着,可是颠末这两年的改良之后,乐音问题也有了很大的改善。